なぜBYDブレードバッテリーが今話題になっているのか
長年業界で熱い議論が交わされてきたBYDの「ブレードバッテリー」がついにその真の姿を明らかにした。
最近「ブレードバッテリー」という言葉を聞くことはあっても、あまり馴染みのない方も多いと思いますので、今回は「ブレードバッテリー」について詳しく解説していきます。
ブレードバッテリーを最初に提案したのは誰ですか
BYDの王伝福会長は、BYDの「ブレード電池」（新世代リン酸鉄リチウム電池）が今年3月に重慶工場で量産を開始し、6月には漢EVに初めて搭載されると発表した。その後、BYD は再び主要ニュース メディア プラットフォームの自動車部門、さらには金融部門の見出しを飾りました。
ブレードバッテリーを選ぶ理由
ブレード電池はBYDより2020年3月29日に発売されました。正式名称はブレード型リン酸鉄リチウム電池、別名「スーパーリチウムリン酸鉄電池」です。このバッテリーはリン酸鉄リチウム技術を採用しており、BYDの「Han」モデルに初めて搭載される。
実際、「ブレードバッテリー」はBYDが最近発売した新世代のリン酸鉄リチウム電池です。実際、BYDは長年の研究を通じて「スーパーリン酸鉄リチウム」の開発に注力しており、おそらくメーカーはそれを望んでいます。シャープで比較的比喩的な名前を通して、より多くの注目と影響力を獲得します。
ブレードバッテリー構造図
BYDの以前のリン酸鉄リチウム電池と比較して、「ブレード電池」のキーはモジュールなしで作られ、電池パックに直接統合され（つまりCTP技術）、それによって統合効率が大幅に向上しました。
しかし実際には、BYD は CPT テクノロジーを使用した最初のメーカーではありません。世界最大の設置済み動力電池メーカーである寧徳時報は、BYD よりも前に CPT テクノロジーを使用していました。 2019年9月、寧徳時報はフランクフルトモーターショーでこの技術をデモンストレーションした。
テスラ、寧徳時報、BYD、Hive Energy、CTP関連製品の開発を開始し、量産することを発表しており、モジュールレスパワーバッテリーパックが主流の技術路線になりつつあります。
従来の三元系リチウム電池パック
いわゆるモジュールは、モジュールを構成する関連部品の一部であり、部品の組み立ての概念としても理解できます。この分野のバッテリーパックでは、多数のセル、導電性列、サンプリングユニット、およびいくつかの必要な構造的支持コンポーネントが統合されて、モジュールとも呼ばれるモジュールを形成します。
寧徳時報CPTバッテリーパック
CPT (セル・トゥ・パック) は、セルをバッテリー・パックに直接統合することです。バッテリーモジュール組立リンクの廃止により、バッテリーパックの部品数が40%削減され、CTPバッテリーパックの体積利用率が15%～20%増加し、生産効率が50%向上しました。これにより、動力電池の製造コストが大幅に削減されます。
ブレードバッテリーの価格はどうですか？
コストに関して言えば、リン酸鉄リチウム電池自体にコバルトなどのレアメタルを使用していないため、コストが有利です。 2019年の三元系リチウム電池セルの市場価格は約900元/kW-h、リン酸鉄リチウム電池セルの価格は約700元/kW-hであることがわかっており、例えば、将来的にはその価格が上場される予定である。航続距離は605kmに達し、バッテリーパックは80kW-h以上と予測され、リン酸鉄リチウムバッテリーの使用は少なくとも16,000人民元(2355.3米ドル)安くなる可能性があります。 BYD Hanと同じ価格と航続距離を持つ別の国産新エネルギー車を想像してみると、バッテリーパックだけで20,000人民元(2944.16米ドル)の価格優位性があるため、どちらが強いか弱いかは明らかです。
将来的には、BYD Han EV には 2 つのバージョンが用意されます。1 つは出力 163kW、最大トルク 330N-m、NEDC 航続距離 605km のシングルモーターバージョンです。 200kWの出力、350N-mの最大トルク、550kmのNEDC航続距離を備えたデュアルモーターバージョン。
8月12日、BYDのブレードバッテリーがテスラのギガファクトリー・ベルリンに納入されたと報じられ、早ければ8月末から9月初旬にテスラ車にバッテリーが搭載される予定である一方、テスラの上海ギガファクトリーにはバッテリーが搭載される予定である。 BYD バッテリーを使用する予定はありません。
teslamag.de はニュースの信頼性を確認しました。報告によると、BYDバッテリーを搭載したモデルYはEUから型式承認を取得し、2022年7月1日にオランダのRDW（オランダ運輸省）によって付与された。文書では、新しいモデルYはタイプ005と呼ばれている。バッテリー容量は55kWh、航続距離は440km。
ブレードバッテリーの利点は何ですか
より安全:近年、電気自動車の安全事故が頻繁に発生していますが、そのほとんどはバッテリー火災が原因です。市場で最高の安全性を誇る「ブレードバッテリー」。 BYDが発表したバッテリー釘貫通試験に関する実験によると、「ブレードバッテリー」は貫通後もバッテリー温度を30〜60℃に維持できることがわかります。これは、ブレードバッテリー回路が長く、表面積が大きく、発熱が速いためです。散逸。中国科学院の欧陽明高氏は、ブレードバッテリーの設計により発熱が少なく、短絡時の放熱が速いと指摘し、「釘刺し試験」での性能が優れていると評価した。
高いエネルギー密度:三元系リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池は安全性が高く、サイクル寿命が長いですが、以前は電池のエネルギー密度が限界に達していました。現在、ブレード バッテリーの wh/kg 密度は、前世代のバッテリーよりも 9% 増加していますが、Wh/l エネルギー密度は最大 50% 増加しています。つまり、「ブレードバッテリー」のバッテリー容量を50％増やすことができます。
長いバッテリー寿命:実験によると、ブレードバッテリーの充電サイクル寿命は4500回を超え、4500回の充電後のバッテリー劣化は20％未満で、寿命は三元リチウムバッテリーの3倍以上で、ブレードバッテリーの走行距離寿命は同等です。 120万kmを超えます。
断熱、断熱、難燃性、耐火性の安全性要件を達成し、自動化生産の要件を満たすために、コアシェル、冷却プレート、上部および下部カバー、トレイ、バッフルおよびその他のコンポーネントの表面に適切な処理を行う方法?それは新たな時代における塗装工場の大きな挑戦であり、責任でもあります。
投稿日時: 2022 年 8 月 18 日
