BYDブレードバッテリーが今話題になっている理由
業界で長らく熱い議論を巻き起こしてきたBYDの「ブレードバッテリー」が、ついにその真の姿を披露した。
最近「ブレードバッテリー」という言葉を耳にするようになってきたものの、あまり馴染みがないという方も多いかと思いますので、今日は「ブレードバッテリー」について詳しく解説します。
ブレードバッテリーを最初に提案したのは誰か
BYDの王伝福会長は、BYDの「ブレードバッテリー」（新世代リン酸鉄リチウム電池）が今年3月に重慶工場で量産開始され、6月には漢江EVに初搭載されると発表しました。その後、BYDは再び主要ニュースメディアプラットフォームの自動車セクションや金融セクションの見出しを飾ることになりました。
ブレードバッテリーの理由
BYDは2020年3月29日にブレードバッテリーを発売しました。正式名称はブレード型リン酸鉄リチウム電池、別名「スーパーリン酸鉄リチウム電池」です。このバッテリーはリン酸鉄リチウム技術を採用しており、BYDの「Han」モデルに初めて搭載されます。
実は、「ブレードバッテリー」はBYDが最近発表した新世代のリン酸鉄リチウムバッテリーであり、BYDは長年の研究を経て「スーパーリン酸鉄リチウム」の開発に注力しており、メーカーとしては鋭く比喩的な名前を通して、より多くの注目と影響力を得ることを期待しているのかもしれません。
ブレードバッテリー構造図
BYDの従来のリン酸鉄リチウム電池と比較すると、「ブレード電池」のキーはモジュールなしで作られ、電池パックに直接統合されています（つまりCTP技術）。これにより、統合効率が大幅に向上します。
しかし実際には、BYDがCPT技術を採用した最初のメーカーではありません。世界最大の設置済み動力電池メーカーである寧徳時代は、BYDに先駆けてCPT技術を採用していました。2019年9月、寧徳時代はフランクフルトモーターショーでこの技術を披露しました。
テスラ、寧徳時代、BYD、ハイブ・エナジー、CTP関連製品の開発・量産化を発表し始めており、モジュールレスのパワーバッテリーパックが主流の技術ルートになりつつある。
従来の三元リチウム電池パック
いわゆるモジュールとは、モジュールを構成する関連部品の一部であり、部品の組み立ての概念としても理解できます。この分野のバッテリーパックでは、複数のセル、導電列、サンプリングユニット、そしていくつかの必要な構造支持部品が統合されてモジュール（モジュールとも呼ばれます）を形成します。
寧徳時代CPTバッテリーパック
CPT（セル・トゥ・パック）とは、セルをバッテリーパックに直接統合する技術です。バッテリーモジュールの組み立て工程が不要になることで、バッテリーパックの部品点数が40%削減され、CPTバッテリーパックの体積利用率は15～20%向上し、生産効率は50%向上します。これにより、パワーバッテリーの製造コストが大幅に削減されます。
ブレードバッテリーのコストはいくらですか
コストについて言えば、リン酸鉄リチウム電池自体はコバルトなどの希少金属を使用していないため、コストが優位です。2019年の三元系リチウム電池セル市場では約900元/kW-hで提供されているのに対し、リン酸鉄リチウム電池セルは約700元/kW-hで提供されていることが分かっています。将来的には、例えば漢を例に挙げると、その航続距離は605kmに達し、バッテリーパックは80kW-h以上になると予想されており、リン酸鉄リチウム電池を使用すると少なくとも1万6000元（2355.3米ドル）安くなります。BYD漢と同じ価格と航続距離を持つ別の国産新エネルギー車を想像してみてください。バッテリーパックだけで2万元（2944.16米ドル）の価格優位性があり、どちらが強いか弱いかは明らかです。
将来的には、BYD Han EVには2つのバージョンがあります。1つは出力163kW、最大トルク330N-m、NEDC走行距離605kmのシングルモーターバージョン、もう1つは出力200kW、最大トルク350N-m、NEDC走行距離550kmのデュアルモーターバージョンです。
8月12日、BYDのブレードバッテリーがテスラのベルリン・ギガファクトリーに納入されたと報じられた。同ギガファクトリーでは、早くても8月末から9月初めにこのバッテリーを搭載したテスラ車がラインオフする見込みだが、テスラの上海ギガファクトリーではBYDのバッテリーを使用する予定はない。
teslamag.deはこの報道の信憑性を確認した。BYD製バッテリーを搭載したモデルYは、2022年7月1日にオランダ運輸省（RDW）からEUの型式承認を取得したと報じられている。文書によると、新型モデルYは「タイプ005」と呼ばれ、バッテリー容量は55kWh、航続距離は440kmとなっている。
ブレードバッテリーの利点は何ですか？
より安全:近年、電気自動車の安全事故が多発しており、その大半はバッテリーの発火が原因です。「ブレードバッテリー」は市場で最も安全性が高いと言えるでしょう。BYDが発表したバッテリーの釘刺し試験の実験結果によると、「ブレードバッテリー」は釘刺し後もバッテリー温度を30～60℃に維持できることが分かりました。これは、ブレードバッテリーの回路が長く、表面積が大きく、放熱性が速いためです。中国科学院院士の欧陽明高氏は、ブレードバッテリーの設計により、短絡時の発熱が少なく、放熱が速いと指摘し、「釘刺し試験」における性能が優れていると評価しました。
高エネルギー密度：三元系リチウム電池と比較して、リン酸鉄リチウム電池はより安全でサイクル寿命が長いという利点がありますが、従来の電池ではエネルギー密度が限界に達していました。現在のブレード電池のWh/kg密度は、前世代の電池と比較してWh/Lエネルギー密度が9%増加したとはいえ、最大50%増加しています。つまり、「ブレード電池」の電池容量は50%増加できるということです。
長いバッテリー寿命:実験によると、ブレードバッテリーの充電サイクル寿命は4500回を超え、つまり4500回の充電後のバッテリーの劣化は20％未満で、寿命は三元リチウムバッテリーの3倍以上であり、ブレードバッテリーの等価走行距離寿命は120万kmを超えることができます。
コアシェル、冷却プレート、上下カバー、トレイ、バッフルなどの部品の表面処理をいかに行い、断熱性、断熱性、難燃性、耐火性などの安全要件を満たし、自動化生産の要件を満たすか。これは、新たな時代における塗装工場の大きな課題であり、責任でもあります。
投稿日時: 2022年8月18日
