BYDのBladeバッテリーについて知っておくべきことは以下のとおりです。

ブレード型バッテリーの構造図

BYDの従来型リン酸鉄リチウム電池と比較して、「ブレードバッテリー」の鍵となるのは、モジュールを使用せず、バッテリーパックに直接統合する（つまりCTP技術を採用する）ことで、統合効率を大幅に向上させている点です。

しかし実際には、BYDはCPT技術を採用した最初のメーカーではありません。世界最大のパワーバッテリー設置実績を持つ寧徳時代は、BYDよりも先にCPT技術を採用していました。寧徳時代は2019年9月、フランクフルトモーターショーでこの技術を披露しました。

テスラ、寧徳時代、BYD、ハイブエナジーは、CTP関連製品の開発を開始し、量産化を発表しており、モジュールレスのパワーバッテリーパックが主流の技術ルートになりつつある。

従来の三元系リチウム電池パック

いわゆるモジュールとは、関連する部品の一部が構成するものであり、部品の集合体という概念としても理解できます。バッテリーパックの分野では、複数のセル、導電列、サンプリングユニット、および必要な構造支持部品が統合されてモジュールを形成します。

寧徳時代CPTバッテリーパック

CPT（セル・トゥ・パック）とは、セルをバッテリーパックに直接組み込む技術です。バッテリーモジュールの組み立て工程が不要になるため、バッテリーパックの部品点数が40%削減され、CPTバッテリーパックの体積利用率が15～20%向上し、生産効率が50%向上します。これにより、パワーバッテリーの製造コストを大幅に削減できます。

ブレードバッテリーのコストはどうでしょうか？

コストについて言えば、リン酸鉄リチウム電池自体はコバルトなどの希少金属を使用していないため、コスト面で有利です。2019年の三元系リチウム電池セルの市場価格は約900人民元/kW-hであるのに対し、リン酸鉄リチウム電池セルの価格は約700人民元/kW-hであることが分かっています。将来的に上場されるHanを例にとると、航続距離は605kmに達し、バッテリーパックは80kW-h以上になると予測されており、リン酸鉄リチウム電池を使用することで少なくとも16,000人民元（2,355.3米ドル）安くなります。BYD Hanと同じ価格と航続距離を持つ別の国産新エネルギー車を想像してみてください。バッテリーパックだけでも20,000人民元（2,944.16米ドル）の価格優位性があるため、どちらが強いか弱いかは明らかです。

将来的には、BYD Han EVには2つのバージョンが登場する予定です。1つは出力163kW、最大トルク330N-m、NEDC航続距離605kmのシングルモーターバージョン、もう1つは出力200kW、最大トルク350N-m、NEDC航続距離550kmのデュアルモーターバージョンです。

8月12日、BYDのブレード型バッテリーがテスラのギガファクトリー・ベルリンに納入されたと報じられた。同工場で生産されるテスラ車は、早ければ8月末から9月初めにかけて、このバッテリーを搭載して生産される見込みだ。一方、テスラの上海ギガファクトリーでは、BYD製バッテリーを使用する予定はない。

teslamag.deはこのニュースの信憑性を確認した。BYD製バッテリーを搭載したモデルYは、EUの型式認証を取得したと報じられており、これは2022年7月1日にオランダ運輸省（RDW）によって付与された。この文書では、新型モデルYはタイプ005と呼ばれ、バッテリー容量は55kWh、航続距離は440kmとなっている。