塗装工程システムを採用
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一般的な塗装プロセスシステムは、塗装に応じて2つの塗装システム（プライマー+トップコート）に分けることができます。 3塗装システム（プライマー+中塗り+トップコートまたはメタルフラッシュペイント/カバーライトワニス）。 4つのコーティングシステム（プライマー+中塗り+トップコート+カバーライトワニス、より高いコーティング要件を必要とする高級車に適しています）。
一般に、最も一般的なのは 3 コーティング システムで、高さの高い車体、バスや観光用の車体、トラックのキャブなどの装飾要件には、一般に 3 コーティング システムが使用されます。
乾燥条件により乾燥方式と自己乾燥方式に分けられます。乾燥システムは大量組立ライン生産に適しています。自己乾燥システムは、自動車塗装や大型特殊車体塗装の小ロット生産に適しています。
大型バスやステーションワゴンのボディの一般的な塗装工程は以下の通りです。
前処理（油分除去、錆取り、洗浄、テーブル調整） リン酸塩処理洗浄 ドライプライマー ドライパテ粗削り（乾燥、研削、拭き取り） 塗装中パテ微削り（乾燥、研削、拭き取り） （乾燥、研削、拭き取り）ドレッシング（速乾、乾燥、研削、拭き取り） トップペイント（乾燥またはカバー） 色分解（乾燥）
表面処理工程
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高品質な塗膜を得るために、塗装前に塗膜表面に施す前処理を塗膜下地処理といいます。表面処理は塗装工程の基本であり、塗装全体の品質に大きな影響を与えるもので、主に表面洗浄（油分除去、錆取り、除塵等）とリン酸塩処理が含まれます。
表面の洗浄にはいくつかの方法があります。
(1) 熱いアルカリ溶液で洗浄し、有機溶剤でこすり洗いして油を除去します。 FRP表面を320～400番のサンドペーパーで磨き、有機溶剤で剥離剤を除去します。車体表面の黄錆はリン酸で洗浄し、塗膜の耐食性に優れ、塗膜表面との密着性を良好にします。
(2) 塗装金属部品の洗浄表面に各種化学処理を施し、塗膜の密着性や耐食性を向上させます。鋼板部品に特殊な化学処理を施し、塗膜と下地の結合力を向上させます。
(3) 機械的方法を用いて、塗料の加工欠陥や塗膜を形成するために必要な粗さを除去します。リン酸塩処理には一体注入と一体浸漬があります。薄膜亜鉛塩急速リン酸化処理、リン酸化膜質量は1〜3g / m、膜厚さは1〜2μm、結晶サイズは1〜10μm、低温25〜35℃または中温50℃でリン酸化可能-70℃。
Aアプリケーション
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1. プライマーをスプレーする
プライマー塗装は塗装全体の基礎であり、主に自動車塗装と金属の結合力と防食効果を実現します。プライマーは、強力な防錆性（塩水噴霧 500 時間）、基材との強力な接着性（同時にさまざまな基材材料に適応できる）、中塗りまたはトップコートとの良好な組み合わせ、良好なコーティングの機械的特性（衝撃 50cm、靭性1mm、硬度0.5)をプライマーとしてコーティング。
エアスプレー法を使用（ガススプレーを使用せずに高圧を選択することもできます）、プライミングスプレー、ウェットタッチウェットメソッドも使用でき、2つのチャネルをスプレーしても使用できます、施工粘度は20〜30秒、各間隔は5〜10分、スプレー後フラッシュ5〜10分間オーブンに入れます、プライマー乾燥膜厚40〜50μm。
2.スクラッチパテ
パテを削る目的は、塗装材のムラをなくすことです。
パテは乾燥したプライマー層上で削る必要があり、コーティングの厚さは一般に 0.5 mm を超えないようにします。新しい大面積パテの削り取り方法を使用する必要があります。この方法は、大面積のパテを形成するのが簡単ですが、生産プロセスに影響を与えないことを前提として、すべての削り取ったパテを乾燥させて平らに研磨し、次のパテを削り、パテを2〜3回削り取ることを提案します最初に厚めに削り、次に薄く削り出すとパテ層の強度が高まり、平坦度がさらに向上します。
パテを機械で研削する方法を使用し、180〜240メッシュのサンドペーパーを選択します。
3.スプレーで塗布する
静的スプレーまたはエアスプレー方法を使用して、コーティングにスプレーすると、コーティングの耐ストーン性が向上し、プライマーとの密着性が向上し、コーティング表面の平坦性と平滑性が向上し、トップペイントの豊かさと新鮮な反射が向上します。 。
ミディアムコーティング一般的なウェットウェット連続スプレー2、施工粘度は18〜24秒、各間隔は5〜10分、フラッシュはオーブンに5〜10分、ミディアムコーティングの厚さは乾燥膜厚が40〜50μmです。
4. スプレーペイント
静的スプレーまたはエアスプレー法を使用して車の屋根塗装をスプレーすることにより、耐候性、新鮮な反射、光沢に優れた塗膜を形成できます。
建設機械の範囲、仕様、機械全体の重量、部品が大きいため、一般的に塗装にはスプレー方法が使用されます。
スプレーツールには、エアスプレーガン、高圧エアレススプレーガン、エア補助スプレーガン、ポータブル静的スプレーガンが含まれます。エアスプレーガンのスプレー効率は低く（約30％）、高圧エアスプレーガンは塗料を無駄にし、2つの共通の特徴は環境汚染がより深刻であるため、現在も高圧エアスプレーガンに置き換えられています。エアアシストスプレーガンとポータブル静電噴射ガン。
例えば、世界初の建設機械会社——アメリカのキャタピラー社では、吹付けにエアアシストスプレーガンを使用しており、ボンネットなどの薄板カバー部分にはポータブル静電スプレーガンを使用しています。建設機械の塗装設備には、より高度なウォータースピンスプレー塗装室が一般的に採用されています。
中小型部品は、ウォーターカーテン塗装室またはポンプなし塗装室を使用することもでき、前者は高度な性能を備え、後者は経済的で便利で実用的です。エンジニアリング機械や部品全体の熱容量が大きいため、防錆塗装の乾燥には均一な焼き付けと熱風対流による乾燥方法が一般的です。熱源は現地の状況に合わせて蒸気、電気、軽油、天然ガス、液化石油ガスからお選びいただけます。
自動車のコーティングプロセスには、自動車の種類に応じて独自の特徴と重点があります。
(1) トラックの主な塗装部分は、塗装要件が最も高いフロントキャブです。キャリッジやフレームなどの他の部品はキャブよりも低くなります。
(2) バスとトラックの塗装には大きな違いがあります。バス車体は、桁、躯体、車内、車体外面から構成されており、このうち車体外面がより高い。車体の外面には優れた保護と装飾が必要なだけでなく、広いスプレー領域、多くの平面、2色以上の色、そして場合によっては車のリボンも必要です。そのため、トラックよりも工期が長く、建設要件もトラックよりも高く、建設工程もトラックより複雑になります。
(3) 乗用車および小型ステーションワゴンは、表面装飾または底部保護のいずれにおいても、大型バスおよびトラックの要件よりも高い。その表面塗装は第一レベルの装飾精度に属し、外観が美しく、鏡のように明るく、微細な不純物、摩耗、亀裂、しわ、発泡、目に見える欠陥がなく、十分な機械的強度を備えている必要があります。
底部コーティングは優れた保護層であり、優れた防錆性と耐食性、および強力な接着性を備えている必要があります。接着力が高く、機械的強度が高いパテの部分的または全体は、数年間錆びたり剥がれたりすることはありません。
投稿時刻: 2023 年 1 月 3 日
