1. 前処理車体工場から搬入された車両車体表面から不要な油分、溶接残渣、不純物を除去するために、リン酸亜鉛膜（3～5㎛）は、下地塗装（電着塗装）工程中の密着性を高めるために車体表面に塗布されます。自動車の腐食防止を目的としています。
- 事前洗浄：本体を組み立てた後、本格的な脱脂の前に水で洗浄します。
- 主な脱脂：車体から油分を除去します。
- リンス条件：チタンを主成分とする処理剤で、金属表面に多数のコロイドを生成し、緻密なリン酸亜鉛皮膜を形成する反応性を高め、微細で緻密な結晶を生成します。
- リン酸亜鉛皮膜：リン酸亜鉛皮膜を塗布することで、下塗り塗料の密着性を高め、腐食反応を抑制します。
1) エッチングは、鋼板の陽極部分からコーティング溶液中で開始されます。
2) 腐食電流に応じて、陰極で陽イオンが消費され、界面のpHが上昇します。
3) 表面のコロイドが核となり結晶化する
- 水乾燥オーブン：前処理工程完了後、基材から水分を完全に除去する工程。
※手干し時の熱伝達と乾燥
本体をリン酸亜鉛皮膜（）で覆った後、水で洗い、手で乾燥させます。手切り乾燥は、被塗装物から水分を完全に除去してから次の塗装工程を行う工程です。熱伝達によって水分を蒸発させるために温度を上げます。乾燥（蒸発）は、接触している固体表面の温度が沸点より低く、大気圧が蒸気圧より低い場合に起こる現象です。相変化が起こります。手切り乾燥炉に必要な温度と時間は、被塗装物の材質、厚さ、形状によって異なります。通常、120～150℃で10分が一般的で、温度を上げる理由は、その温度に対応する水の蒸気圧を上げて、より多くの熱エネルギーを供給することで乾燥を速めるためです。このとき、温度による金属変化や化学変化は起こらないはずです。
1、電気めっきプロセス電気めっき塗料に車両本体を浸漬した後、電気泳動を用いて車両本体の内外面にコーティング膜を形成するプロセスであり、車両本体の腐食を防止することを目的とする。
・電気めっき：電気めっき塗装は、車体を塗料溶液に浸し、陽極または陰極を車体に通すことで塗料を電気的に付着させる塗装方法です。ただし、大量生産に適した方法であり、塗膜が付着して電流が流れなくなると再塗装が困難になります。
- DIリンス
- 電着乾燥炉：主に用いられるカチオン電着コーティングでは、表面に析出した膜が熱架橋（熱硬化）反応による熱流動化によって平滑化されるため、熱乾燥炉が使用されます。熱硬化に必要な温度と時間は、被塗物の材質、厚さ、形状によって異なります。比較的薄い被塗物の場合、表面温度は200～210℃、硬化炉温度は210～230℃で、被塗物の加熱時間と200～210℃での保持時間を合わせて10分以上、合計20～30分が一般的です。
- 電着研磨：表面の粗い部分や突出した部分を研磨して滑らかにします。
2．ハーフウェイペイントこれは塗料を塗る工程で、一般的にはプライマーと呼ばれます。表面をきれいにすることで上塗り塗料の密着性を高め、耐腐食性を向上させる役割も果たします。中間部分は上塗り塗料の色と少し異なる色を使用しています。
- 中間プロセス
中型乾燥炉
3．トップコート目に見える車両カラーを塗布し、透明塗料で仕上げる工程。近年、環境規制などにより、環境に優しい塗料（低揮発性物質含有）が徐々に使用されるようになっている。トップコート後のクリアコート。
- トップコート工程
- 上塗り乾燥炉
※電気めっき／中間層／上層加熱乾燥炉における熱伝達
乾燥炉では、塗装面に熱が伝わる方法は2つあります。
対流：塗膜の熱硬化温度に容易に到達させるためには、高速の空気の流れが必要であり、乾燥炉内で高温の空気を高速で循環させることによって高速対流（強制対流）が得られる。
輻射熱：壁面は、特別に設計された乾燥炉内で、塗膜の硬化温度より数百度高い温度まで加熱され、その加熱された熱は、ストーブが体を温めるのと同じように、塗装面に伝達されます。
投稿日時：2022年11月8日
